對于電動汽車來說，如何在同樣的電池條件下達到更長的續航里程，輕量化是非常重要的技術門檻。

近日，諾貝麗斯中國區董事總經理、亞洲汽車業務副總裁劉清在中國電動汽車百人會論壇期間接受界面新聞等媒體專訪時表示，隨著中國電動汽車產業的發展，車身材料輕量化、電池包的輕量化都取得了很大進步。各大汽車公司在輕量化材料，實現綠色、低碳、可持續發展方面做了大量工作，從而可以讓鋁材這種綠色的低碳材，在電動汽車的發展浪潮中得到飛速增長。

“中國的電動汽車滲透率上升迅速，遠遠超出了我們的預期，速度比原來預期提早了幾年。”劉清表示，從發展電動汽車本身來講，中國是汽車出口大國，對于日后出口方面所產生的跨界碳排放問題，可能需要全行業進行深入理解與消化。他認為未來無論汽車走智能化或是輕量化路線，都無法繞開低碳化。

他呼吁應從國家層面制定相關的政策，建立對于碳排放、碳足跡的追蹤和認證體系。該體系也需要獲得國際上的認可，這將為自主品牌汽車出海提供極大便利。目前在國內，完成標準體系的制定還需要長期的基礎性工作。

“我不能自己評估我的碳足跡，一定要有第三方的機構來做這樣的審核，國家要有政策體系和相應的標準，讓大家都能夠按照這種放之四海皆準的標準執行。”

諾貝麗斯是一家主營汽車與航空鋁材生產及回收循環利用的全球型制造企業，汽車業務是諾貝麗斯全球業務的四大板塊之一，涉及傳統燃油車、電動汽車和新能源汽車里面廣泛應用的鋁制品，具體包括在白車身、四門兩蓋和電池包里面的鋁板材應用。

在亞洲，諾貝麗斯的業務主要集中在中國與韓國。劉清透露，他們在中國的鎮江工廠目前正在擴建，將會新增一個汽車板材生產的前端處理環節。而此前，他們在中國建設的常州工廠并沒有這一環節，需要從韓國（蔚山工廠）進口原料。待鎮江工廠完成擴建更新后，諾貝麗斯汽車業務將在國內完成產業閉環。

劉清認為，在鋁制品產業中，閉路循環經濟非常重要。鋁材生產過程中的廢料回收是閉路循環的其中一環，鋁材在整個使用過程當中，回收利用不降級使用非常關鍵。通常來講，過去鋁回收一般不作分級、分類處理，這樣做導致很多核心廢料會被直接打包賣給一個貿易公司或廢品回收站，從而造成大量浪費。

劉清指出，真正有效的做法是把生產過程中產生的廢料分級、分類處理，從而保持它的使用價值。汽車鋁材有不同系列的鋁合金，需要在生產端把它分開，從而使材料得到保級使用。

他提到，目前國內已經有汽車公司開始或者考慮在產線上直接建立鋁廢品分類系統，通過一個傳送帶把核心廢料分類收集，“這樣使我們和客戶之間形成一個閉路循環系統，對材料保級不降級使用起到了非常關鍵、非常基礎性的作用。”